便名 : 便名なし
日付 : 2025/07/xx
区間 : 羽田空港第3ターミナル(20:10)→新越谷駅(21:45)
所要時間 : 01:35
乗車クラス : 普通席(座席定員制)
運賃 : 1,600円(クレジットカード決済)
運行 : 京浜急行バス
神奈川方面で用事があり、その後埼玉方面に次の用事があった。もう少し利口な移動方法があるとは思いつつ、座って移動できる楽さが勝って羽田空港からバスで向かうことに。
羽田空港から常磐線沿線に向かう空港連絡バスはそれなりに路線と便数がある一方で、東武伊勢崎線沿線で北千住以北はこの草加、新越谷線のみ。東武線に並行する高速道路がないのも一因だろうか。
(事業者の公式サイトはこちら)
今回乗車するのは始発の羽田空港第3ターミナルを20:10発の便。1日を通じてみればそれほど便数の多い路線ではないものの、16時以降22時までコンスタントに1時間に1便程度運行されている。なお、京浜急行バスと東武バスセントラルの共同運行で、今回乗車するのは京浜急行バスの便。
第3ターミナルでは後ろ寄りの6番乗り場からの出発。過去乗車したことのある路線では赤羽駅、柏駅、西船橋駅、千葉中央駅の各系統なんかが同じ乗り場を使用している。
羽田空港では5分刻みでバスが発着しているため、乗り場にバスが到着するのは基本的に出発まで5分を切ってから。ところで京浜急行バスの担当便は空港発6便、新越谷発3便と往復で便数が揃っていないが、片道は回送しているんだろうか。
第3ターミナルを出発すると場内道路を周回して、出口を右折して第2ターミナルへ。この時右側には待機中の空港連絡バスが多数駐車している。それぞれの車に運転士が必要な訳で、改めて労働集約型の業種というのを感じる。
第3ターミナルでバスに乗車した時には空席状況が「⚪︎」だったのだが、出発してから15分の間に売り切れたようで、第1ターミナルを出発する時点では正座席が満席に。路線によっては補助席を払い出す場合もあるのだが、この路線は正座席のみで運用している模様。
ともあれ、羽田空港を出発すると空港中央入口から首都高速湾岸線に入り、葛西ジャンクションから中央環状線、小菅ジャンクションから6号三郷線のルートを進み、八潮南出口から一般道。八潮駅までは首都高速の出口から2kmほどで、信号を一回右折するとつくばエクスプレスの駅が現れた。
この日は渋滞が少なかったこともあり、最初の八潮駅北口には定刻よりも15分ほど早い21:05頃到着。この日の羽田空港(第1)から八潮駅までの所要時間は40分、2025年時点では鉄道利用だといくら急いでも1時間は超えてくるから、この時間で到達できるのであれば鉄道よりも大幅に速い。「羽田空港アクセス線」が開業したらいくらかは短縮されるだろうか。
八潮駅北口から次の草加駅東口までは所要時間10分でダイヤが組まれているのだが、どうやらこれはあまり現実的な所要時間ではないようで、特に渋滞があった訳ではないものの20分を要し、21:25頃到着。まだ定刻よりも早いが、だいぶ縮まってきた。この区間、Google Mapの所要時間ですら15分弱で、逆方向の羽田空港行きは同区間を最大20分と設定しているから、恐らく20分程度というのが現実的な所要時間なんだろうと思われる。
草加駅から新越谷駅までの所要時間も空港発については15分の設定だが、新越谷発の便は最大25分の設定。つまり、新越谷駅から八潮駅までは空港行きが45分掛かるとしているところを空港発は25分で走破する事になっているから、ダイヤ通りに走ることは想定されていないと思われる。
現にバスは草加駅から新越谷駅まで20分を要したため、中盤で作った貯金を食い潰して21:45頃終点の新越谷駅へ到着。東武線の「新越谷」駅とJR線の「南越谷」駅は改札こそ別の場所にあるが駅自体は交差して配置されているので、このバス停から両路線を利用することが可能。個人的には、今年2月に常磐線方面へ向かう臨時列車を同駅から利用した。
(南越谷駅から乗車した列車がこちら)
結果として、八潮駅に早着できなければ、新越谷駅に定刻通りに到着するのは難しそう、というのが今回乗車した感想。尤も、急ぐ時には草加駅でバスを降りれば、東武線で草加駅-新越谷駅間は優等列車で5分で移動できる。余談ながら、終点の新越谷駅は以前乗車した、福島県の郡山駅と同駅の間を結ぶ高速バス「あだたら号」と同じバス停を発着する。
(同バス停発着の他路線についてはこちら)
バスを降りたのちは東武線に乗換え、次の目的地へ向かった。
というお話。
